帕布莉卡全世界汽车爱好者都钟爱保时捷跑车经典永恒而又富有创新意义的设计，而极具未来理念的概念车开发是保时捷成功的基础。在新近出版的《见所未见：保时捷的未来设计》中，此前处于保密状态的保时捷设计研究首次由官方授权发布，保时捷于2005年至2019年设计的15款概念车得以披露，让公众借此窥见保时捷为出行设计的未来。
除了车型介绍和展示，还有大量的草稿和模型，以及由于各种原因曾对公众隐藏的幕后故事。汽车作家、摄影师斯特凡·博格纳和汽车媒体人扬·贝德克尔被独家允许参观位于德国魏斯阿赫的保时捷设计中心。博格纳为“明日之车”拍下了照片，贝德克尔与设计主管毛迈恪进行了交谈，并记录下了具有启发性的背景信息以及保时捷未来汽车的设计哲学。
LA汽车在线 （LA Car Online）这样形容本书：这不是一本肤浅的“咖啡桌书”。这是一张328页、摄制精美的电子门票，带你进入世界级设计师的梦想，他们的任务是想象保时捷的未来——没有行人安全和规模经济限制他们前进的未来。
今天，我们摘编《见所未见：保时捷的未来设计》中的部分设计过程，解密保时捷从未曝光的概念车型，一起窥见保时捷的幕后故事。
设计过程
一瞥保时捷魏斯阿赫创意工作室的幕后
上午8点半，魏斯阿赫。镇子的广场上坐落着教堂和肉店，连绵起伏的山丘和金色的麦田环绕四围，若不是在街角不时遇到的伪装的原型车，你一定会以为这是一个普通的德国南部小镇。这一派田园牧歌的风光距离保时捷在祖文豪森的总部仅有25公里，自1971年起，这里便是保时捷研发中心所在地。魏斯阿赫是所有新系列车型诞生的地方——从草图、比例模型到全新发动机、底盘和原型车，后续完成台架测试、风洞测试和道路测试等，以及进入公司自己的测试赛道。各个部门距离很近，交流很多。甚至于保时捷品牌的运动基因也明显地反映在地理位置上——保时捷赛车运动中心位于邻近的弗拉特，距此仅有数百米之遥。风向合适的时候，赛车引擎的轰鸣声会成为设计师、建模师和工程师们的工作伴奏。
“施瓦本人的严肃天性与绝对前卫并存。”毛迈恪如是说。他在2004年以首席设计师的身份加入保时捷，很显然他在魏斯阿赫倾注了很多情感。在这里，他与团队设计出了保时捷Panamera与Macan，对Cayenne进行了更新换代，创造了里程碑般的918Spyder，更对911进行了991、992两次升级换代。他为这个品牌带来了人们所熟知的家族化设计，这里诞生的很多作品在全球拿下的知名奖项不胜枚举，而毛迈恪也被当作是这个时代最具影响力的设计师之一。然而，当评审和记者问他有关911的传承或是最新车型的造型的问题时，他的思考往往着眼于别处，比如说，未来。
这是因为与其他厂商相比，保时捷在设计领域拥有一群专注于描绘未来的人。他们的工作便是尽可能自由地去畅想和探索未来的一切可能性。我们凭借这次特殊的机会得以在这个自行设计的明日世界拜访毛迈恪，查看那些保存在机密设计档案里的概念研究，并在设计工作室神圣的大厅里与毛迈恪聊了聊远见卓识的力量、创新的勇气、未来汽车的样貌，当然还有魏斯阿赫——这个被称为“汽车工业硅谷”的地方。
“保时捷慎重地在研发与制造基地边上搭建了这唯一的设计中心，”毛迈恪解释道，“魏斯阿赫是我们的行动中枢。相比于在北美和亚洲分别成立设计中心，我们将世界各地的设计师聚集到林地环绕的魏斯阿赫，共同创造最新款的运动型车与汽车行业的未来。毕竟硅谷这个名字只有保持原先的地理含义才是真正的不忘初心。”毛迈恪在20世纪90年代于东京经营过一家设计工作室，这段经历让他深知主场优势的重要性。所以他会将全世界最好的120位设计师、内/外饰专家、涂装与材料专家、模型师和概念工程师聚集于魏斯阿赫设计中心——一个采光极好、视野开阔、空间通透并被雾面玻璃包围的空间内。所有的设计师都以专注、自信的方式工作，彼此的交流也充满友善与尊重。伴随着窗外发动机粗哑的吼声，一款全新的产品正在秘密酝酿之中。
“在魏斯阿赫你能够清晰地感受到，设计师与保时捷这个品牌乃至构成它的一切都有着密切的联系。设计师在描绘每一张草图时，就已经看到了原型车在测试赛道上飞驰的样子，”毛迈恪一边解释，一边带着我们走过一排停放在走廊上的还盖着布的等比例模型。这些模型好像好莱坞摄影棚中等待出镜的演员。“同时，在这里工作的每一位设计师都有着极高的自由度，以便在一个毫无限制的环境中肆意表达，能够在这样的环境里相互影响还是很重要的。”每个设计师的工作内容也会有很大的跨度，你可能会在上午为一辆Macan的衍生车型贡献创意，下午就要去尝试刻画一款为2050年准备的产品。在这里，进化与变革是永恒的主题。“这样的工作模式能够使设计师保持警觉，维持创造力，同时也确保项目之间的交流，更重要的是可以将那些前瞻性的设计更好地落实到量产车的设计中。”
显然，魏斯阿赫几乎没有能让人分心的事情。在著名的夏日派对期间，设计团队会自发地打造一辆“艺术车”，你会在研发中心的后院感受到一点加州科切拉音乐节的气息；当你在设计过程中苦苦寻找灵感，并迫切想仔细看看保时捷917的进气口时，可以直接驱车前往祖文豪森的保时捷博物馆；此外，在食堂吃午饭时，你总有机会与发动机开发、车身制造和赛车部门的专家进行交流。因此，保时捷构想和开发愿景通常都稳固地基于现实。因为无论这些点子看起来多么疯狂，通常都会在风格上参考该品牌的丰富历史或与当前赛车的技术相连接。这些联系甚至为最具实验性的概念研究提供了独特的风格和特征，并与品牌密切相关，同时也是不可互换的。
回到未来
我向这位资深设计师提出了一个基本问题：为什么愿景对保时捷如此重要？“品牌有两种发展路径，”毛迈恪解释道，“要么基于现有状态改进产品，这将会是一个循序渐进、按部就班的过程。但是这种方法很难真正创新。要么，你可以自由发挥自己的创造力。这便需要你的思绪能够先跳到后天，然后再回到真正需要去到的明天。”在未来的15年、20年甚至30年里你会设计什么样的产品？这种更宏观的视角为进一步推论提供了起点：设计师通过时间倒退，看看使用当前技术可以在5年或10年内实现愿景的哪些初步阶段。设计者将这种基于倒退演绎的方法称为预测和回溯。“我的理论是，这能让你变得更具创新性和现代感。”
我们来看看保时捷VisionTurismo吧。这辆诞生于设计工作室的汽车，其最初身份是后置发动机四门超级跑车的研究实验。最终，它成了品牌首款纯电动量产车的原型。“如果仅以量产纯电动车作为最初的设计目标，那么Taycan最终的成品将不会拥有现在的模样。假如我们不具备这样的视野，保时捷的设计语言便无法发展到如今的高度。”有时，一些设计项目会向意料之外的方向发展，或者被一些原因间接引导至不同的维度。甚至在有些时候，首席设计师都会困惑一个绝妙的点子该何去何从。不过往往在几个月甚至几年之后，这个点子可能会重新浮出水面成为另一个问题的答案，更有甚者，会成为一项全新科技的应用案例。
站在消费者或者局外人的角度看，每一辆驶下生产线的保时捷都宛如一曲完美、连贯的乐章。和一部成功的电影、一本获奖的书籍、一张畅销的专辑一样，我们将其视为不可替代的杰作。我们看不见的研发过程被隐匿在创意的黑匣子中。即便是保时捷911，它的诞生过程也不是那么一气呵成。这款代表性车型的研发历史更像是曲折的试错过程，有太多灵感被尝试，又最终被放弃。你只需去保时捷博物馆寻找一辆名为754T7的金属绿色的原型车，由F.A.保时捷带领团队在1960年设计，这是保时捷911的先驱作品。那时你才会真正理解，在创作汽车的杰作之前，往往要尽心竭力地寻找恰当的比例、理想的线条和完美的曲面。
“我们的研发目标并不是将每一辆车都开上路，我们更加关注的是探索更多可能性以及与未来建立某种联系，”谈及设计过程，毛迈恪说道，“对一个虚拟的概念进行探索是十分艰巨的，这项工作改变了我，也改变了我思考的方式。毕竟，当我花了很多时间在脑海里构想未来时，这也会影响我看待当下的角度。”之后呢？“勾勒一个未来的概念用不了很久，难的是将这个概念一步步变为能够触碰的实体，并让它与当下的世界建立连接。”那么这些关于将来的畅想对量产车有何影响？如何将虚构的科幻变成现实？“每一个系列项目都会按照特定的节奏进行，通常需要在数月之内完成，如果你能在此过程中挖掘利用这些想法和概念研究，那么成果自然而然地会颇具革新性。这就是如何让设计团队和品牌设计语言保持新鲜感的方法，当然这也是你源源不断的灵感源泉。”如果没有关于保时捷在未来10年、15年或20年的畅想，那么品牌与产品策略的进一步发展也是不可想象的。
尽管以上一切听起来都足够合理，但这肯定不是一个显而易见的答案，毕竟，你确实无法基于保时捷大量研究项目所展现出的洞见去判断它们是否以及如何影响了当下的量产车。所以，当市场调研可以精确地展现当今客户想要什么时，为什么要花如此多的时间考虑遥远的未来呢？“开发一款全新的量产车是一个漫长的过程。如果缺乏远见，五年后上市的汽车将重复今天的设计语言，”毛迈恪解释道，“那样的话我们便无法通过革新来引领新的潮流，只能原地踏步。”
毕竟，我们生活在一个瞬息万变的时代，社会与科技飞速变化。对于保时捷这样成功的汽车制造商来说，以新的理念预测出行的发展趋势至关重要。你必须改变看待事物的方式进而推出引领潮流的新产品，而不是随波逐流。这需要冒险的胆识与魄力和创业的勇气，最重要的是信任那些代表品牌去探索未来更多可能性的有远见的人。
毛迈恪成功说服了他最重要的支持者——CEO奥博穆博士，他允许设计部门自由地投资给研究，以此来产出更多出色的创意与创新作为回报，而这正是打造未来产品的基础。“我一直想用大部分预算支持一些特别疯狂的想法。我甚至想找一些令人难以置信的汽车，看它们能否最终变成一辆保时捷。”毛迈恪珍视能以有趣的方式质疑品牌传统和惯例的自由，因为这样可以激发内部的充分讨论，并一次次地重新定义保时捷的核心价值观。
史蒂夫·乔布斯和乔纳森·艾夫的无间合作指出了加州硅谷技术领域成功的关键，这种有着自由思想的企业家与前卫设计师结合的方式也让汽车行业看到了复兴的机会。“当CEO有信心让团队拥有如此的创作自由时，他与首席设计师之间的关系也会向一个更加积极的方向发展。”毛迈恪承认，“为了实现这一点，CEO也必须是一个有远见的人。”
从第一张草图到可驾驶的原型车
在我们的这次造访中所见的不少设想是以草图或比例模型的形式呈现的，其余一些车则非常接近量产状态，似乎已经准备好上路了。毛迈恪为他和团队的实验性项目做了区分，其中一部分是以保时捷911、Macan或718Cayman等成功车型为基础，探索其潜力，不断衍生、变化而来。
比如说以各式经典车型为基础的自带越野属性的Safari（穿越非洲拉力赛）版本或者讲究纯粹主义的Bergspyder（爬山赛车）版本。这些引人注目的车可以作为限量版特别系列发行，或是可以完全融入在售产品线的车身变种。通常，这些车型的规格清单非常明确：基于量产车框架，这些特殊车型在未来五年内有面世的可能。
在首席设计师与他的团队心中，向保时捷904或550Spyder致敬的轻量化、纯粹且灵活的跑车一直占有一席之地。毛迈恪坚信，一辆出众的紧凑型轻量化跑车在今天依旧会让保时捷的拥趸们趋之若鹜。此外，有朝一日可能会取代保时捷918Spyder的新型超级跑车研究项目也格外引人瞩目：这辆车的许多设计灵感来源于在勒芒夺冠的LMP1组别原型赛车以及首次在电动方程式上亮相的保时捷赛车。这些优秀的汽车设计作为竞速类的旗舰项目，相比目前较为成功但更加拘谨的保时捷公路跑车和SUV来说，是一种激进的平衡。
这个设计中心还诞生了一些非常疯狂的想法，用毛迈恪的话来说，设计师们“将他们手中的鹅卵石扔进了一口名为未来的深井里”。在这里，设计师们已经将当下抛在了脑后，转而尝试在保时捷品牌中尚不存在的模子和想法。这些富有远见的汽车设计方案多用于策略的讨论、将抽象的想法具象化以及突破传统与惯例。在内部讨论中，问题很快会上升到哲学层面：保时捷究竟是什么？什么不能算是保时捷？怎样的身形与空间的概念是可行的？一辆自动驾驶的保时捷可能存在吗？运动性到底意味着什么？我们今天所熟知的汽车以后会是什么样子？
基于这些问题，公司未来的发展方向被持续不断地讨论着。然而，回到现实：未来愿景的设计过程与量产车究竟有何不同？谁来决定一个想法的去留？对此毛迈恪放慢了语速解释道：“设计组是开发部门的一部分，新量产车的开发过程高度民主，许多来自不同部门的员工都有发言权。但是，如果你想让不同寻常的想法得以继续，在项目开始时牵扯太多人反而会导致效率低下。这就是为什么我们被获准可以直接从CEO那里获得预算的原因。奥博穆和设计副总裁可以最先听到所有新的想法。”
颇具前瞻性的新项目的大多数都来自设计组内部。“你问自己：一辆能乘坐四人甚至六人的保时捷会是什么样子？之后你开始自由地勾勒你的设计，最终形成一个草稿。”与量产车不同，创作的自由并不会受到特定技术的限制，例如发动机、变速箱、底盘组件等。整个设计过程由草图开始，继而被生成可视化的3D模型。如果一个想法得到CEO以及研发和销售副总裁的批准，就会制作出比例为1︰3的小模型，之后是最终的1︰1比例的硬质模型。“虚拟现实是第一步，但那些不同寻常的设计方案需要通过三维模型来理解它们的体量以及精巧的比例。”毛迈恪说。并且如果一个方案的内饰设计特别重要，我们也会专门打造一个带有完整座舱设计的模型。
开发过程接近尾声时，会诞生一辆带有发动机、变速箱和所有技术架构的可驾驶原型车。如新款保时捷911等系列车型，总会有多种设计方案互相角逐。它们已进入了相当高级的设计阶段，并呈现了具体的模型。在他们富有远见的项目中，设计师会专注于一个能够被提炼成核心想法的方案并持续执行下去。
保时捷的大多数设计研究的成果看起来都非常切实可行，这得归结为专业的任务分工。拥有丰富量产车经验的模型制造师与设计师一起工作，工作室工程师需要确保这些概念设计至少在基本技术上是可行的。车身制造师、发动机工程师和声学专家也以他们的专业知识提供支援。“当我们的设计师想要展现他们的成果时，很快就会有接近一个量产项目的一半的人力加入，”毛迈恪笑着说，“设计师需要时刻记住，当一个项目决定量产，你必须信守承诺。这就是为什么我们为保时捷918Spyder和Taycan设计的各种概念车一直非常接近量产水平。”
这大大促进了一个想法从手绘板落地到量产出街的过程。但是，已经将这些复杂流程与系统性知识烂熟于胸的设计师们能否在试验项目中摆脱这些“桎梏”，并跨过自身在灵感面前的障碍？“的确，你工作的时间越长，就越会意识到上述这些限制，人是很难摆脱自己熟悉的知识体系的。解决的办法就是用尽可能不同背景的人组成团队，以便经验迥异的人们都可以为项目出力。”保时捷的设计团队实际上拥有经典的人员架构——具有外部、内部和跨学科的职责分配。此外，也有一些团队只做先期开发，前瞻设计以及——简单地说——未来的事。每个团队大约由四到五人组成。
“学生的设计作品也格外天马行空且尚未被现行的规则所束缚，”毛迈恪说，“作为一名成熟老练的设计师，当你看到这些草图时会思索：这些家伙还有很多东西得学。但这种开放的视角正是我们所需要的。这也是为什么在我们的概念设计团队里，那些经验不足但创意十足的设计师占大多数。”在保时捷，刚从大学毕业的年轻设计师可以为品牌的发展贡献自己的想法——而不是无止境地创作最终会被丢进垃圾桶的新车草图。
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作者简介
斯特凡·博格纳（Stefan Bogner）
作家、摄影师、慕尼黑设计机构 fpm 的联合创始人，也是一位充满激情的保时捷车手。他1968年出生于慕尼黑，后学习工业设计，于1994年与两位合伙人成立了fpm factor产品慕尼黑设计事务所。他为保时捷、Alois Dallmayr、MairDumont和Bayerischer Rundfunk 等品牌公司工作，许多作品曾获得国际设计大奖。2011 年，他创办了汽车杂志Curves，该杂志以两种语言在全球发行，保时捷作为合作伙伴。2016 年，斯特凡·博格纳创意工作室成立。
扬·卡尔·贝德克尔（Jan Karl Baedeker）
作家，专注汽车文化、旅行和设计，曾是汽车媒体 Classic Driver 的创意总监和主编。
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《见所未见：保时捷的未来设计》
